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當(dāng)高速公路的延伸打破山川阻隔，當(dāng)隧道橋梁的搭建串聯(lián)起區(qū)域發(fā)展脈絡(luò)，基建領(lǐng)域的線性工程正成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)循環(huán)的關(guān)鍵紐帶。然而，這類工程與生俱來(lái)的“跨度長(zhǎng)、環(huán)境雜、點(diǎn)位散”特性，卻讓數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路布滿挑戰(zhàn)。

在數(shù)字化浪潮席卷各行各業(yè)的今天，線性工程的施工管理如何實(shí)現(xiàn)從“人控”到“智控”的躍遷？品茗科技為這一命題提供了參考答案。

01 數(shù)字拌合站告別“搶單”，讓數(shù)據(jù)“跑路”

國(guó)家高速公路網(wǎng)G5012恩廣高速中的萬(wàn)開(kāi)達(dá)高速公路項(xiàng)目，是連接重慶萬(wàn)州與四川達(dá)州的交通要道，建成后將使兩地車程縮短至1.5小時(shí)。但其建設(shè)過(guò)程中，混凝土管理的痛點(diǎn)卻一度成為項(xiàng)目履約的“攔路虎”。

此前，施工區(qū)與拌合站之間依賴電話溝通需求，多個(gè)施工區(qū)同時(shí)要料時(shí)，不僅記錄易出錯(cuò)，排產(chǎn)“誰(shuí)先誰(shuí)后”的矛盾更是頻發(fā)；為爭(zhēng)搶混凝土資源，施工區(qū)往往“多報(bào)少用”，導(dǎo)致大量余料浪費(fèi)，而浪費(fèi)量卻無(wú)法精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)；更關(guān)鍵的是，為確?；炷翉?qiáng)度合格，配合比設(shè)計(jì)偏于保守，無(wú)形中造成了原材料的過(guò)度消耗。

這些痛點(diǎn)并非個(gè)例，而是高速公路等線性工程在混凝土管理中普遍面臨的共性難題，背后折射的是生產(chǎn)端與施工端信息斷層、資源調(diào)度低效、質(zhì)量與成本難以平衡的深層需求。

正是洞察到這一核心痛點(diǎn)，品茗科技與中鐵建投展開(kāi)課題合作，共同孵化出數(shù)字拌合站管理系統(tǒng)，以“全周期管控”思路破解混凝土管理困局。在這套系統(tǒng)中，“智能預(yù)排”功能讓施工員像在飯店點(diǎn)菜一樣，通過(guò)手機(jī)APP在線提交澆筑令計(jì)劃單，訂單自動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)預(yù)排產(chǎn)，改變了以往“電話要料”的混亂模式，雙向協(xié)調(diào)效率顯著提升。

在運(yùn)輸與管控環(huán)節(jié)，通過(guò)北斗定位設(shè)備，施工員與調(diào)度員可實(shí)時(shí)監(jiān)控混凝土罐車的運(yùn)輸軌跡，有效避免了斷料風(fēng)險(xiǎn)。施工員還能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度，隨時(shí)發(fā)起補(bǔ)方、暫停或恢復(fù)等操作，而澆筑任務(wù)剩余的尾盤(pán)余料則被納入系統(tǒng)統(tǒng)一管控，可靈活調(diào)撥至其他需求點(diǎn)位，或者統(tǒng)一預(yù)料回收，真正做到“不浪費(fèi)一方混凝土”。

針對(duì)配合比這一關(guān)鍵痛點(diǎn)，系統(tǒng)深度聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)室數(shù)據(jù)，試驗(yàn)員可提前根據(jù)混凝土標(biāo)號(hào)，提前為澆筑令分配試驗(yàn)室配合比，系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)砂石料實(shí)際含水率自動(dòng)形成施工配比，并同步驅(qū)動(dòng)拌合站機(jī)組生產(chǎn)，計(jì)算材料偏差。既保障了混凝土質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化，又?jǐn)[脫了“保守配比”導(dǎo)致的材料浪費(fèi)困境。自2023年11月上線以來(lái)，這套系統(tǒng)持續(xù)穩(wěn)定服務(wù)萬(wàn)開(kāi)達(dá)項(xiàng)目，成為線性工程混凝土管理數(shù)字化的典型范本。

02 安全管理：數(shù)字化場(chǎng)景連點(diǎn)成線

而面對(duì)線性工程中另一類更考驗(yàn)場(chǎng)景適配能力的挑戰(zhàn)——安全管理，十巫南高速5標(biāo)項(xiàng)目的探索，則進(jìn)一步展現(xiàn)了數(shù)字化破解細(xì)分場(chǎng)景難題的深度價(jià)值。

作為十堰經(jīng)鎮(zhèn)坪至巫溪高速公路溢水至鎮(zhèn)坪段的關(guān)鍵標(biāo)段，十巫南高速5標(biāo)全長(zhǎng)11.63km，包含6座隧道、6座橋梁，使其天然帶有線性工程“隧道占比高、地質(zhì)條件雜、施工點(diǎn)分散”的典型特征。

針對(duì)場(chǎng)景化管理訴求，品茗科技為項(xiàng)目構(gòu)建了多維度、強(qiáng)聯(lián)動(dòng)的隧道安全管控體系，涵蓋五大要素：實(shí)名制、人員定位、視頻監(jiān)控、有害氣體、車輛道閘。

傳統(tǒng)房建項(xiàng)目的固定點(diǎn)位考勤難以覆蓋線性工程分散的工區(qū)，部分人員不經(jīng)過(guò)洞口人臉閘機(jī)，導(dǎo)致考勤數(shù)據(jù)缺失，陡增勞務(wù)糾紛風(fēng)險(xiǎn)。在十巫南高速項(xiàng)目上，通過(guò)“樁樁”APP移動(dòng)考勤，結(jié)合人臉識(shí)別與定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)隨地可打卡、全程可追溯。

此外，UWB精準(zhǔn)定位技術(shù)實(shí)時(shí)掌握洞內(nèi)人員分布，可變焦智能云臺(tái)實(shí)現(xiàn)施工面視頻全覆蓋，結(jié)合有害氣體監(jiān)測(cè)裝置構(gòu)建環(huán)境感知網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)將實(shí)名制考勤與車輛道閘系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，形成“人-車-環(huán)境-管理”一體化的隧道施工數(shù)字孿生體系。

這一體系不僅實(shí)現(xiàn)洞內(nèi)人員實(shí)時(shí)定位、車輛軌跡回放、隱患整改閉環(huán)管理，更通過(guò)多源數(shù)據(jù)融合分析，建立起對(duì)隧道施工安全狀態(tài)的全局感知與預(yù)警能力，顯著提升高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)的安全管控水平。

憑借對(duì)線性工程的理解不斷加深，品茗科技通過(guò)持續(xù)的產(chǎn)品實(shí)踐，為基建領(lǐng)域從點(diǎn)到面提供可復(fù)制的轉(zhuǎn)型實(shí)踐。如今，已構(gòu)建起覆蓋線性工程全要素的數(shù)字化產(chǎn)品矩陣，形成從單點(diǎn)工具到系統(tǒng)平臺(tái)、從局部場(chǎng)景到全線協(xié)同的賦能能力。未來(lái)，品茗將繼續(xù)深耕基建行業(yè)，以技術(shù)為基、以場(chǎng)景為尺，在綿延的工程線上，持續(xù)書(shū)寫(xiě)數(shù)字賦能的深度與廣度。